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地図の右半分が河口の河原で，左半分が河岸段丘の台地 (「武蔵野台地」) である。 地下鉄が河原と段丘をつなぐとき，高低差ができる： 
このデータはひとに，「段丘側の地下鉄駅は，津波浸水を免れる」と思わせることになる。 標高の低い駅ホームもあるが，「海岸からだいぶ離れているからだいじょうぶ」の思いになる。 渋谷・新宿は，このような地下鉄駅である。 さて，両駅はほんとうに津波浸水を免れるか？ 血液は，頭のてっぺんにも，心臓から届いている。 心臓が拍動して血液に圧力をかけているわけだが，圧力をかければ成るというものではない。 秘密は，血管にある。 水鉄砲は，中の水を押すと，出口から勢いよく飛び出す。 出口が小さいことの効果である。 血管の中の血液の流れは，これと同じ。 血管は，噴出装置にもなっているのである。 地下鉄のトンネルは，噴出装置の形になっている。 どこかの駅のコンコースに津波の泥水がなだれ込み，そしてその圧力が非常につよければ，泥水は地下トンネルの中を爆流する。 渋谷・新宿の地下鉄駅には，河原とつながっている地下鉄トンネルが低いところにある。 そこを津波の泥水が通ってくれば，両駅も浸水である。 |
地下鉄新宿駅構内
このように，段丘側の地下空間が津波浸水を免れるかどうかは，河原側の地下空間に津波がなだれ込むときの圧力にかかっている。 この圧力は，考える要素が多すぎて，シミュレーションで計算するものにはならない。 総て，実際に起こってみないとどうなるかわからない，というわけである。 ただし，津波浸水は土地の高低だけで決まるものではないということは，知っておくべきである。 |