Up ＪＲ赤字路線廃線の含蓄 作成: 2023-10-07
更新: 2023-10-07

経済社会は，ペイすることが良いになる。
ペイしないものは良くないものということになり，捨てられる。

人は，ペイする・しないで右往左往する。
これが経済社会のダイナミクスである。
社会が活発であるとは，この右往左往の振れ幅が大きいということである。

経済社会は，不活発を嫌う。
活発なのは《ペイしそうなものにとびつき，ペイしなくなったものは片っ端に捨てる》であるから，これが経済社会の正義になる。


ペイする・ペイしないは，状況で変わる。
いまペイしているものは，やがてペイしないものになる。
そして，ペイしないの理由で捨てたことが，やがてとんでもなく大きな報いとして返ってくる。

経済社会は，人を豊かさに導くというものではない。
つぎつぎと新手の災いをつくり出すというものである。
実際，経済社会をおもしろく思わせるものは，この《つぎつぎと新手の災いをつくり出す》なのである。


ＪＲ赤字路線は，廃線が進められている。
経済社会の正義は「ペイしないものは捨てる」である。
赤字路線の廃線は，「こうなるのみ」といったものである。

ＪＲは，「国鉄」が民間にされたものである。
国鉄は，地方を創生するものになった。
ＪＲは，地方の清算を役割として負わされる。


廃線は駅が無くなることであり，駅が無くなることは市が無くなることである。

市の地図記号は，○である。
昔の日本地図は，この○がいっぱいあった。
この○は，鉄道の駅と一致する。

昔の日本地図は，市の○は鉄道網 (ネットワーク) のノードである。
市場原理は，ネットワークをトリー tree に変える。──○が分枝点と枝先になる。
トリーは，小枝がどんどん取り払われていく。──○がどんどん無くなる。
これからの日本地図は，こうなっていく。

北海道だと，トリーは枝も無くなり，函館─苫小牧─札幌─旭川 の一本になる。
枝が残っても，せいぜい札幌─帯広─釧路 がくっつているくらいである。

これを「まさかそんなことには」と思うのは，経済のダイナミクスを軽視しているのである。
廃線は，残る路線の赤字化へフィードバックする。
赤字路線は，廃線される。
赤字化・廃線は，スパイラルに進行するのである。


地方が無くなることを難しいことのように思うのは，間違いである。
市場原理が貫徹される今日では，地方が無くなるのは，簡単なことなのである。

翻って，鉄道を日本列島に隈無く広め，地方を創生しようとした時代は，何が原理だったのか？
「富国・強国」の国家原理である。

市場主義の対立概念は，国家主義である。
市場主義には，国家は無い。
市場主義は，「グローバリズム」である。
企業の大事は，国益ではなく企業益である。
国家主義者が敵とするある国は，企業には大事な得意先である。

国家主義も市場主義も，迷惑である。
主義は，すべて迷惑である。
しかしひとは，何かの主義にすがって生きるという生き方しかできない。
中国の哲学に「中庸」というのがあるが，これが哲学になるということは，「中庸」がひとには難しいということである。


話が逸れた。
鉄道の話に戻す。

これからの日本地図は，《東京を中心とした簡単なトリーの形の JR 路線の上に，少数の○がある》というものになる。
さて，市場原理だとこれでよいということになるのか？
そうはならない。

先ず，大都市は地方があって成り立っている，ということがある。

ありふれているものは，その存在の大事さがわからない。
これまで地方はありふれた存在だったので，ひとは地方の大事さがわからない。
これの端的な現れが，「一票の格差を無くせ」運動が正義になっていることである。

大都市は独りで立っているわけではない。
地方によって生かされている。
地方が無くなると，大都市はどうやっていきていくことになるか？
国の外(そと) に地方を求めることになる。
これが「グローバリズム」の正体である。

いま「経済安保」の声が喧しい。
これは，国際情勢の緊迫化で，グローバリズムの脆弱さがわかってきたためである。
各国が「自国ファースト」を言い出したら，外国に地方を求める日本のやり方は破綻する──がわかってきたためである。

しかし，これを国内事情に類推することができない。
地方が無くなったりあるいは地産地消をやり出したら，都市は倒れる──が依然わかっていない。


《東京を中心とした簡単なトリーの形の JR 路線の上に，少数の○がある》が良しとはならないことを見るもう一つの見方は，「ネットワーク」である。

鉄道は，木 (トリー) ではだめなのである。
あくまでも，網 (ネットワーク) でなければならない。

インターネットは，「トリー/中央集中はダメ」の思想でつくられた。
トリーは，枝の破壊で分断される。
１箇所で分断されてしまう構造は，脆弱なのである。
そこで，拠点がネットワークのノードになる構造──中央集中の無い構造──にする。

拠点から拠点への経路は，何通りもある。
経路の何本かが壊れても，他に使える経路がある。

《東京を中心とした簡単なトリーの形の JR 路線の上に，少数の○が乗る》になると，ひとはこれをあたりまえにしていく。
そして，枝に事故が起こる。
赤字路線廃線では「バスで代行」が説かれるが，あたりまえになっている路線にバスは無い。
枝の事故は，移動がそこでストップになるのである。
昔は，「他の路線を乗り継ぐ」ができた。
いまは，もうこれができない。


JR は廃線を進める。
駅が無くなって，地方が無くなる。
この流れは止まらない。
誤解のないよう強調するが，これは「是非もない」という話である。

ひとは時代をつくっているように思っているが，大局的には「是非もなし」に流されているだけである。
しかしこれを「人間の無力」のように思ってはならない。
流れに棹さすのは，大変な力を要することなのである。